在城市道路上，不但有汽車、電動車、三輪車、自行車，還有行人。為了前進通行功率和避免事端發(fā)生，不但要規(guī)矩各行其道，并且要在各個路口用信號燈對通行時間進行科學公正的區(qū)別。其大前提當然是人人平等享用路權，但也會因法則的規(guī)矩或建議某些社會道德而恰當做出傾斜。比如占用了更多路面的汽車就必須支付養(yǎng)路費；比如要為弱勢的殘障人士團體設置專用通道；比如為了環(huán)保、避免擁堵而鼓舞開車人改乘其他交通工具，還會在信號燈設置上恰當給非機動車和行人更多的時間等。

    紅綠燈生產廠家提示要遵照這個原則，開始設備這兒的信號燈時，交通科研部門應事前統(tǒng)計好各種方向及不一樣通行方法的不一樣流量，在此基礎上進行時間區(qū)別。當信號燈初步工作后，還要進行一段時間的現場查詢，一旦發(fā)現某個方向或某類通行者很吃虧或很“叨光”，就要馬上糾正，然后再查詢，直到抵達最佳作用停止。但做到這一步還不可，因為跟著周圍居住人員的改動或其他要素的影響，這個路口各個方向的通行流量還會不斷發(fā)生改動，還需要交通管理者多查詢，多分析，當令對信號燈的配時作出調整。從這個角度看，中原路與興華街交叉口步行者通行難的疑問，很可能就出現在后期跟蹤管理上。

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